发礼品优化：国民级应用必须承担起国民级责任

发礼品优化：古罗马年代，历史学家塔西佗在点评一位罗马皇帝时说到：“一旦皇帝成了人们憎恶的目标，他做的功德和坏事就相同会引起人们对他的厌恶。”

乘客打车变贵，车主收入变少，雨天、新年叫不到车……由于是商场的寡头，一切的锋芒都指向了滴滴，即便烧钱放缓是商场回归理性的必定，即便在恶劣天气、新年叫不到车并非是一家互联网公司所能解决的问题。

好像塔西佗所点评的皇帝相同，由于下降补贴且用户体会跟不上，2016年8月收买Uber我国后，滴滴逐渐成了人们吐槽的目标。一同，每一次关于滴滴的负面音讯都会引起声讨，每一次滴滴友商的进击都让大众较为期待。

最近的空姐遇害案子，把乘客对滴滴的积怨完全点燃，也点燃了流量的狂欢，世人跟风怒黑。前有食堂君殷红送人头，后有去NMD滴滴标题助兴。骂滴滴好像成为一件既是政治正确也是流量正确的事情，但假如非黑即白地看待这件事，只会让自己成为待割的流量韭菜。

除了公号，各种段子也在消费着本应遭到尊重和怜惜的逝者。

上图在最近几天逐渐火了起来，由于联想到空姐遇害案，段子手们配上“空姐们甘愿在自行车后边哭，也不肯意在滴滴车上笑了”这样的文字，容易就能取得许多的转发。这个“区块链最新资讯”也凑了这波热闹。

而事实是，这张图是在4月28日，案子发生前一周就开始许多呈现的。原文大致是，“骑自行车竟然都能泡到空姐了”。

马化腾的微信对话可能难辨真伪，但微博这种敞开的渠道，真的需求用区块链溯源才能够么？

回到事情自身，创业邦咨询北京志霖律师事务所律师，我国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占据，怎么界定滴滴在空姐遇害事情中的职责。

赵占据以为：在法律上难以确定事滴滴承当法律职责，首要由于，顺风车不是网约车管理办法所规矩的网约车，顺风车渠道不像网约车渠道那样承当承运人职责”。

别的，咱们应该意识到，并非一切车主都是专门为了搭讪才去跑顺风车，2300万滴滴顺风车主中，大都也是和你我相同的普通人。

不知道还有多少人记住这种装防护网的出租车。陌生人同处于车内的狭小密闭空间里，关于正常的车主和乘客来说都是短少安全感的。当年的防护网是由司机出钱装置，为了在必定程度上防止针对出租车的掠夺。

有网友以为，滴滴以交际的思路做顺风车产品，让不怀好意的司机能够事先了解乘客的容貌特征，为性侵犯、人身伤害等违法发明了条件。

赵占据对此表明，顺风车的中心功用是为车主和乘客供给信息效劳，为两边达到合乘意向供给技能渠道，其中有部分交际的特点和功用，但应该仍是效劳于中心功用，类似的做法比方许多交际电商或许淘宝等网络买卖渠道，也会为买卖两边供给在线交流交流效劳，但产品中心定位和功用仍是在线买卖。

而关于顺风车的“形象标签”中超出正常范围（神按时、活地图）之外的点评，如“颜值爆表”、“气质女神”等，赵占据则以为这类点评信息是否展现应该交由用户自主决议。

创业邦进一步咨询赵占据律师，假如一位男性顺风车主只挑选接女人乘客，或许接女人乘客的份额特别高，渠道对其采纳封禁或其他判罚是否合理？

赵占据表明，男性车主情愿挑选接女人订单也并非必定出于不法意图，也不扫除仅仅是正常交际的考虑，别的，关于司机来说，载上一位女人乘客也相对更安全，此前也有不少对出租车或网约车司机施行掠夺的案子，渠道由于只接女人乘客而对司机做判罚是不合理的，也短少法律根据。

关于交际和点评体系导致滴滴顺风车渠道上心怀叵测的人增多的问题，赵占据表明，这是产品定位问题，不是法律问题，不能因而就让渠道承当法律职责，否则，一切经过交际软件进行行骗、或进一步施行人身侵害的行为，都会需求交际软件承当法律职责。

在去年WePhone开发者苏享茂因遭受骗婚被逼自杀事情前，世纪佳缘也曾发生过用户相亲被骗的案子。用户申述世纪佳缘，但最后法院判原告败诉。

尽管滴滴并没有太多法律职责，但滴滴并非没有错。并且，错了就得认，挨打要立正。

但首要应该想清楚滴滴错在哪，而不是无脑喷。

在这次案子前，顺风车是滴滴求生欲的一大载体。网约车方针出台后，契合“京人京牌”、“沪籍沪牌”的合规快车效劳适当少，完全不能满足乘客端的需求。而顺风车则是遭到方针清晰鼓励的事务，滴滴也从顺风车的公益性质动身，对顺风车做了许多宣扬。

根据，滴滴的数据，今年新年期间合计3067万人次乘坐跨城顺风车回家和返程。而就在空姐遇害的5月6日清晨不久前，滴滴还在秀顺风车的五一小长假数据。

值得留意的是，滴滴在新闻稿中还特意说到，五一假日期间，共有12303笔订单被车主免单，太原车主免单数量最多，成都车主免单金额最高。

能够说，在呈现恶性事情前，滴滴眼中的交际功用是顺风车的一个亮点，让更多的车主情愿共享自己的座位，乃至是免单无偿地共享。一同，在安全的前提下，假如真的有车主与异性乘客成为朋友也无可厚非，就像你不能骂一个在陌陌、探探上找到女朋友的小哥哥，只能是仰慕嫉妒恨。

但问题的关键就在于，乘客与车主在线下的接触对安全性要求更高，滴滴显着没做好充沛的应对，对GMV的要求与对安全的注重程度不成正比。

京沪规矩合乘效劳（即顺风车）每车每日不超越2次，郑州则规矩不超越4次。但滴滴顺风车每天答应车主接15单。

只接女人乘客或许缺乏以对车主做出判别，但假如每天所接的顺风车订单超越必定数量，至少能够以为车主是近乎全职地在开顺风车。顺风车是滴滴一切产品中价格最低的，挑选“专职”跑顺风车不只不合规，并且应该引起滴滴的留意。

在空姐遇害之前，刘某华也曾遭到投诉，滴滴在布告中也承认了这一点，而其时刘某华的信赖分值现已从根底的80分降到了66分。尽管根据滴滴的规矩，信赖值低于40分才会被封禁，但关于情节恶劣的打扰，滴滴的处理显着不行妥当。

滴滴在自查布告中说到，嫌疑人在案发前，曾有一同言语打扰投诉记载，客服五次通话联络不上嫌疑人，由于判责规矩不合理,后续未对投诉做妥善处理。尽管处理投诉需求时刻，并且需求跟两边都进行交流来承认，但由于联络不上嫌疑人就延缓了处理进展就不能不背锅了。

空姐的同事在打车时，刘某华所用顺风车账号的信赖值现已低到了66分，阐明此前也有过投诉记载，客服联络此前的乘客问询刘某华在行进中的体现就能有做出判责的根据。从80分到40分之间存在40分的间隔，乘客和车主都是如此，滴滴对两边投诉的容忍度仍是太多了。

现在警方现已宣告破案，但大众仍是需求郑州警方能发布更多案子细节，以停息网络上各类没根据的猜想，而滴滴方面也应该对旗下的出行产品做出大力度的整改。

顺风车的需求仍然存在，滴滴春运和五一期间的顺风车出行人次就能阐明，只不过滴滴现在还没有做好安全性方面的足够预备。而其他商场份额更小的顺风车产品，也很难说做得足够好。就在昨日，嘀嗒出行宣告暂时关闭结伴频道，称将进行优化调整。

滴滴前期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎评论称，“国民级的应用必须承当起国民级的职责。”

期望滴滴在顺风车自查之后能拟定更安全的机制，承当起国民级的职责，把自身对安全、用户体会的注重与对GMV的要求放到同一层级。否则，民众对滴滴的不满也会跟着滴滴GMV的增加而增加，滴滴会在塔西佗圈套里越陷越深。