礼品吧：共享单车战火烧到印度 ofo抱“大腿”抢占市场

礼品吧认为，在已经过去的2017年，我国的共享单车代表ofo曾经说过将会在2018年年初要开拓国际市场，进军印度，与其它的共享单车企业一决高低，如今已经进入到了2018年，ofo的进军脚步在逐渐加快。

据知情人士走漏，ofo将于下周一在印度电商及支付巨子Paytm上推出同享单车效力。而Paytm创始人VijayShekharSharma(维杰·沙尔玛)日前也在交际媒体推特上通过一条推文暗示了这一音讯。

对此，环球网科技记者致电ofo方面有关负责人，到现在并未得到回复。

而据环球网科技记者了解，Paytm是One97Communication公司在2010年发布的一家互联网公司，2015年我国的阿里巴巴集团及其金融效力子公司蚂蚁金服先后两次出资Paytm，并成为Paytm展开进程中最为要害的一步，进入灵敏扩张阶段。一同，蚂蚁金服通过从技能才能到业务经历的全面输出，帮忙Paytm拓展多场景，例如旅行预订和在线票务，并检验布局线下支付网络，在两年内帮忙其扩展效力用户规划逾越2.2亿(其间近2亿是与蚂蚁金服翻开协作后的新增用户)。也是在这时，Paytm的用户数量初度逾越PayPal的1.97亿，跃升为全球第三大电子钱包。

据环球网科技记者了解，1月5日，ofo宣告，现已与印度浦那市政公司(PMC)签署了协作谅解备忘录(MoU)，以支撑“浦那自行车计划”，然后打造面向全城自行车轨迹的综合性自行车总体规划。一同，ofo也将正式进入印度商场。随后连续进驻班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔等城市。在ofo移动运用端，用户可以寻找单车停放的具体位置，是否上锁等，每次运用价格为1美元/小时。

“我们致力于浦那的可持续公共交通和市民的健康日子。在与ofo建立战略协作的一同，我们将为同享单车创造更安全、方便、舒适的交通基础设施。”在ofo与浦那市政府的签约典礼上，浦那市市长KunalKumar标明，希望越来越多的人挑选同享单车，而不是轿车进行短距离出行，“因为除了可以锻炼身体，同享单车还有助于减少交通堵塞、减轻空气污染和节约燃油。”

据环球网科技记者了解，ofo成立于2014年，现在已在全球20个国家的250多个城市展开业务，全球用户逾越2亿。2017年7月，ofo获得了由阿里巴巴、弘毅出资和中信工业基金联合领投的逾越7亿美元的新一轮融资。当时，该公司标明，计划布置2000万辆新自行车，并将效力扩展到更多国家。

而在2017年年末，在印度首都德里，摩拜宣告与当地财团协作，吹响进军印度的号角。其实，摩拜进军印度，此前早有信号。

11月18日，摩拜在领英上发布音讯，招聘人力资源司理。印度人VibhorJain出任CEO，而他初展身手，是在签约会上。招徕印度最大的房地产集团DLF部下的基金会。而高尔夫球场路就是由DLF集团和另一家公司合同开发。

值得一提到是，我国玩家入印之前，同享单车“风口”就已酝酿多时。

印度打车公司Ola在2017年12月也推出了名为“OlaPedal”的同享单车效力，该效力现在正在坎普尔进行试运行，并很快将在几个运营其出租车业务的城市引入。

InMobi的联合创始人AmitGupta在2017年11月推出了自行车同享途径“Yulu”;Mobycy还推出了一个无固定桩的自行车同享途径，并筹集了50万美元的种子资金;同月Zoomcar推出了PEDL，在班加罗尔的HSR布局中完成了笔直同享，并且该公司正在考虑在整个城市和全国范围内推进该项目。

Mobycy创始人兼首席执行官akashGupta认为，印度的自行车同享商场有十亿美元的机遇。他说，“现在，在其他国家冒险进入同享单车领域的企业现在的市值都达到了20亿至30亿美元的规划。而在印度，因为污染严峻、交通拥堵，人们越来越喜爱骑自行车文娱或健身，这种需求在印度是巨大的。”

虽然印度正在吸引各类同享单车途径的进入，但最大的问题是它是否具有欧洲或我国这样大的商场。据《卫报》报导，一家总部位于杭州的同享单车公司传闻每隔几秒钟就会有40辆同享单车被运用。Recode的一份报告闪现，2017年第一季度，我国的自行车同享出行次数逾越了同期印度的按需出行的次数。

阿里巴巴支撑的ofo和腾讯支撑的摩拜是现在我国最大的同享单车“独角兽”公司。这两家公司都筹集了逾越10亿美元的资金，底子垄断了我国同享单车90%以上的商场比例。而相比之下，印度在这个领域的草创公司现在还没有吸引到任何重量级的资金投入。

BlumeVentures的处理合伙人SanjayNath曾标明，“现在要把印度和我国的同享单车商场直接划上等号还为时过早。我国有更有用的法令，自上而下的推进和出色的基础设施。而关于印度来说，这种交通出行的办法现在正是商场所需。其共同的底子条件则是有限的路程空间和民众对同享单车出行价格的敏感性。”

礼品吧认为，虽然印度地区与我国的市场有所不同，会增加ofo进军的复杂性，但是如果我国ofo能够将这些问题解决好，那么这些劣势将会转化成自身发展的优势，让我国的共享单车企业在印度本地压制其本土企业。