代发礼品网：特斯拉的未来，可能取决于对威廉•杜兰特的解读

代发礼品网：在最近发表的给职工的邮件中，马斯克称，“特斯拉正在对办理层进行完全重组，推广扁平化办理体系，以应对许多主管离任给公司办理带来的不稳定。”

Model 3量产远低于预期，办理层出走新闻不断，安全事故频发，种种利空消息让摩根士丹利又一次调低了对特斯拉长时刻运营利润率的预期。假如周产值无法快速到达5000辆，又没有新的大笔出资注入，那么，特斯拉可能都撑不过2018年。

在这个生死攸关的结点上，除了进步产能、拓展产品线、进步办理功率、做好危险操控，这些陈词滥调之外，特斯拉还能从外部学习哪些经验教训呢？

近来硅谷创业教父SteveBlank编撰文章叙述了威廉·杜兰特（William Durant）的故事，称特斯拉的未来和马斯克的在其间扮演的人物，要以这段20世纪的轿车史为鉴。

极客公园收拾全文如下，有删减。

一位企业家创立了一家公司，并将之打造为百亿美元收入规划的世界级企业，但他的结局却是被解雇，取而代之的继任者提出了“现代公司”的概念。这位继任者是大名鼎鼎的企业家和商业立异首领阿尔弗雷德·斯隆。而这位创业者的姓名你可能没有听说过：威廉·杜兰特。假如咱们想要更好地了解特斯拉的未来和马斯克的在其间扮演的人物，咱们需求从这段和杜兰特以及斯隆紧密相关的20世纪轿车史说起。

1923年至1956年的美国，轿车工业成为支柱工业之一，这个期间斯隆担任通用轿车公司的总裁，被誉为世界上最有名的商人。

现在，人们在议论美国的时分，多少都会谈及斯隆，麻省理工学院斯隆商学院，斯坦福大学斯隆项目，纽约斯隆/凯特林留念癌症中心。斯隆的作品《我在通用轿车的年月》，尽管写于半个世纪之前，至今仍是经典的商业作品。

办理学大师彼得•德鲁克曾在书中写道：斯隆是“知道怎么体系运作大公司的第一人。从1923年斯隆成为通用轿车总裁起，他着手树立公司的运营战略、衡量标准，最重要的一点是分权准则”。

1920年斯隆刚刚任职于通用轿车，他便意识到按照功能（出售、制作、分销、物流）的会集办理结构不适合通用轿车的不同产品线办理。他学习了杜邦首先测验的办理试验，用业务部分替代了功能部分，而且把权利下分给各个业务部分（雪佛兰、庞蒂克、奥尔兹莫比尔、别克和卡迪拉克）。各部分专心于自己的日常运营，部分经理对部分盈余和亏本担任。斯隆精简直接办理的职工规划，专心于公司决议计划、财政、规划。斯隆让各部分都着手开端体系的战略规划。现在看来，以业务部分区分的组织架构对错常常见的，可是在1920年，除了杜邦，简直一切大型公司都是依托功能区分。

1923年，福特轿车是美国轿车职业的领导者，占有60%的商场份额，通用轿车只占20%，福特Model T的价格是260美金（相当于现在的3700美金）。斯隆意识到通用轿车无法打价格战，而是选用多品牌战略，将品牌差异化，针对不同人群，由低到高设置价格。同一品牌之下，也有不同价位的车型。

这样做的初衷是维系消费者忠诚度。当消费者再次选购更高级的车型，进行消费晋级时，通用每年也都有新车型发布，让消费者一向忠于通用品牌。就如同现在苹果每年更新换代的做法相同。

到1931年，凭仗先进的财政办理体系，精准的品牌定位和产品线战略，通用轿车的商场份额占到了整个商场的43%，福特则降到20%，前所未有。

斯隆做到了让公司办理成为一种工作，这类工作最有代表性的比如就是通用轿车一向贯彻执行的模式。

在文章最初咱们提到过，斯隆并不是通用轿车的创始人。他创办了一家小规划轴承公司，被通用轿车在1918年收买。斯隆在1923年开端担任总裁时，通用轿车的市值已达7 亿美金（相当于现在的10亿美金）。

可是，谁在1904创建了这家公司，然后一步一步将它打形成十六年后的“轿车帝国”？为什么没有以此人命名的慈善机构、商学院、医院？在他身上终究发生了什么？

通用轿车的创始人是威廉·杜兰特，在20世纪初从事马车生意，每年出产15万辆马车。在1904年，当他在密歇根州弗林特市第一次看见轿车，他便预见到，“未来的交通方法将选用内燃机驱动，这将会是一个推翻性的改动”。

杜兰特从马车公司中套现，买下“深陷窘境”的轿车初创公司——别克。因为杜兰特强有力的推动力和前瞻性，到1909年，别克就成为美国轿车职业的销量NO.1。

踏足新的轿车范畴，杜兰特不断发掘企业开展的商业模式，并提出了轿车公司应该提供给消费者多个品牌的远见。同年，他买下了三个小公司：卡迪拉克、奥尔兹莫比尔和庞蒂克，与别克兼并成新公司，命名为通用轿车。他认为公司的成功需求纵向资源整合，所以收买了29家零件制作商和供应商。

次年，也就是1910年，问题来了。杜兰特是优异的企业家，这毋庸置疑。可是整合公司和供应商是个难题，加上经济惨淡，通用轿车在收买后负债2000万美金（相当于现在的2亿5千万美金），让公司陷入了资金短缺的窘境。杜兰特的出资人和董事会把他从一手树立的公司“卷铺盖”了。

许多人认为故事到这就完毕了，可他是“杜兰特”啊。次年，杜兰特和路易斯·雪弗兰联手创办了另一家轿车公司。经过了5年的时刻，雪弗兰已经成为通用公司强有力的竞争对手。1916年杜兰特在皮埃尔·杜邦的协助下使用雪弗兰收回了对通用轿车的操控权，重整旗鼓。他再一次接管了通用轿车，将雪弗兰和通用轿车兼并，收买了费舍尔公司和弗里德吉尔公司，树立通用轿车的融资部分，赶走了六年前解雇自己的出资人。

杜兰特又在通用轿车度过了光辉的四年，可是到了1920年，经济遭到一战的影响，轿车销量下降，与此一起，存货堆积，资金短缺。1920年的春天，公司不得不去银行贷款8000万美金（相当于现在的10亿美金）。尽管周围人都信任他的先见之明和筹款才能，但杜兰特的本位主义害了整个公司。他干事不分轻重缓急，抽不出时刻与相关人交流，又在他们诉苦公司一团糟的时分炒掉他们，整个公司除了靠杜兰特筹款，没有其他财政操控手法。

公司股票暴降，董事会再一次把杜兰特踢出了通用轿车（这时通用轿车市值100亿美金）。然后斯隆接棒，在接下来的30年里掌舵通用轿车。杜兰特测验树立他第三家轿车公司，但在1929年的经济大惨淡中破产，于1931年封闭公司。

从1920年杜兰特被解雇的那一天，到接下来的半个世纪里，美国商业被“斯隆风格”的办理模式主导。100年后，杜兰特精神将在硅谷从头燃起，马斯克预见未来的交通方法不再依托内燃机，树立了下一个巨大的轿车公司：特斯拉。

马斯克深信能够改动未来。消费者和华尔街都信任了马斯克的远见卓识，他才得以融资上百亿美金用来实现他的巨大愿景。

马斯克具有了杜兰特身上的许多特质，二人都是轿车职业的先知、革新者、实践者，但和杜兰特有着冗杂的喜好相同，马斯克也“喜好广泛”。他不仅仅是特斯拉的CEO和产品架构师，监管一切产品开发、制作、规划，他仍是SpaceX的CEO，主导火箭和航天器的研制和制作；一起仍是Boring（地道公司）的创始人，OpenAI和Neuralink的联合创始人。

这些公司全都致力于各自范畴的推翻式立异，而马斯克的一天也不过24小时，“人物”不断地换来换去，只能阐明你在每个范畴都是个浅尝辄止的半吊子，而非一个专心务实的CEO。

有远见的创业家们的“通病”是，一旦有一次你证明了反对者是过错的，你就会压服自己你一切的结论都有先见之明。Model S成功之后，特斯拉的下一款车是Model X，一款SUV。马斯克想要添加一些花俏的元素，这对于许多制作商来说是一场噩梦。最终不同意这项决定的高管都离开了公司，其间也有出产Model S的功臣。公司过后供认，此举过于狂妄自大。

有远见的创业家们的“应战”是，当公司转型需求坚决的执行力时，他们很难专心于当下的实际问题。第一季度财报会议上，马克思呛声三位分析师，对出资人重视的产能、现金流问题体现得毫不关心。Model3企图简化制作工程，不使用现有装配线。马斯克说：“制作出制作机器的机器，是真实的难题，也是开展的潜力地点。换言之，我在想怎么把工厂做成一个产品。”自动化导致Model3呈现出产瓶颈，并涉及Model S、Model X的出产。后来，马斯克也发推供认过度自动化是自己的过错。

睡在工厂地板处理自己形成的问题不是企业成功的标配，实际上，这是有远见没有执行力的企业家自己形成的烂摊子。

比起杜兰特，马斯克命运比较好。他延长了任职期，假如将公司市值从500亿美金进步到6500亿，还会得到26亿美金的薪酬补偿（以股票期权的方式）。马斯克做了乔布斯和贝佐斯做的工作，打破了停滞不前的商业模式，永久改动了工业的开展轨迹，捉住消费者和金融界的眼球。每一个世纪，都会有类似的天才，他们具有独特的眼光和远见。可是，极少数人能将天资和技术结合起来。特斯拉每犯一次过错，都在耗费马斯克的远见给公司带来的优势。特斯拉从前拓荒了新的商场，在电池科技、增压器、自动驾驶、长途更新方面大有作为，曾处于不行逾越的领先地位，但这些优势现在也渐渐失去了。

26亿美金的薪酬补偿究竟值不值？让其他人替代马斯克带领特斯拉从高瞻远瞩的职业先驱者向可靠的规划型轿车出产商转型会不会更好？