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快递单号礼品网 90后戴威和80后胡玮炜、张旭豪在是否卖掉公司这件事上表现悬殊。后两者都卖掉了公司，身价暴升；戴威却在顽强地坚持ofo的独立开展。顽强的价值是要持续挣扎，且前途未卜。

5月15日，南华早报音讯称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收买要约，并召唤公司职工“战役究竟”。

在本周一ofo举办的内部会议中，戴威把ofo的现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和辅弼丘吉尔所堕入的被迫战役局势。按照戴威的说法，ofo在未来要持续坚持独立开展。

单车商场的竞赛并未平息。这半年来，摩拜被美团收买，哈罗背靠阿里兴起，两者都有了雄厚的资金支撑。比较之下，ofo境况尴尬，它要在巨亏中寻求一线生机。

本年2月初，ofo经过动产典当的方法，换取了阿里巴巴17.7亿元的告贷；3月中旬，ofo又声称以股权+债务的方法，取得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2­1 轮8.66 亿美元（约55亿元人民币）融资，其间包含了之前的告贷。

一家同享单车公司的高管朱鸣表明，ofo每月仅运维（包含修理、调度）本钱就约需3­4亿元，还不算3000多名职工薪酬；到现在为止，ofo可能只付出了供货商欠款（30多亿元）的20%；最新一轮融资支撑不了多久。

怎么取得持续输血成为ofo最大的应战，它开端了自救的办法。全天候科技独家得悉，现在of o现已推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。 

此外，ofo也在紧缩开支，削减单车的收买和投进量。相关于ofo的体量，这些开源节流的办法现在并不能底子处理其资金窘境。

如戴威所说，ofo正处于至暗时刻。下一步假如不再有本钱输血，或阿里提出收买，ofo都将面临存亡挑选。 

一些细节显现，ofo的车辆收买在锐减。

5月6日，上海凤凰（600679）发布布告称，到布告之日，公司控股子公司上海凤凰自行车有限公司（下称“凤凰自行车”）共向东峡大通（北京）办理咨询有限公司（以下简称“东峡大通”）及其相关公司供给各类自行车产品186.16万辆，完成销售收入6.37亿元。

东峡大通就是ofo小黄车所属的一个公司主体，法人代表戴威。上一年5月6日，凤凰自行车与东峡大通达成战略协作协议，约好东峡大通将在未来一年时刻内向凤凰自行车收买不少于500万辆自行车。

显着，曩昔一年，ofo在上海凤凰的收买需求在锐减。据《每日经济新闻》报导，锐减状况从本年开端尤为显着，在本年4个多月时刻，凤凰自行车或仅向东峡大通供给了8万余辆自行车。

ofo在另一家供货商飞鸽自行车的收买同样在减缩。飞鸽一位离任总监黄晓明通知全天候科技，飞鸽自2016年开端与ofo协作，直到上一年6月份之前，每个月都有四、五十万辆的订单。上一年3­5月份，订单量到达最高值，每月多达六、七十万辆。Ofo订单量最大的时分，飞鸽90%左右的产能都是为ofo效劳。不仅是飞鸽在为ofo造车，天津其他的自行车厂也都在加班加点为ofo造车。

但是从上一年6月份开端，飞鸽来自ofo的订单量开端削减，“最少降了一半，之后基本就没有再增长”。上一年下半年起，天津好多工厂都在减缩ofo的产能,到上一年10月份，天津不少与ofo协作的自行车厂乃至中止接纳ofo的订单了。

上海凤凰发布的布告中说到，与ofo战略协作未及预期的首要原因系政府部门对同享单车的监管及同享单车实践投进状况对同享单车的投进需求带来的影响。

黄晓明以为，这不仅是受监管以及投进需求减缩的影响，ofo上一年曝出的资金链危机令自行车厂望而生畏；他们也不想旷费本来的商场，尤其是从前以外贸为主的工厂，每年11月至次年4月都是外贸订单的旺季。

“ofo订单的特殊性在于，一次订单量很大，交期时刻严格，但ofo的结算押款又押的比较凶猛，许多上游配套厂前期因为ofo的订单扩大产能，库存压货量很大”，黄晓明说，“到后期有许多工厂就因为ofo减量，手里压的原材料过多无法消化，难以生计，呈现了裁人乃至关闭的状况。”

ofo与飞鸽的结款方法是“三七”，即下单之后预缴30%货款，剩余的70%账期为30天到60天。2017年6月，有音讯称ofo高管贪婪。“那个时刻就是ofo结款最严峻的时分，底子就结不了款。”黄晓明说。

据黄晓明了解，除了富士达这样的大企业和ofo签订了违约责任的补偿条款外，其他的车厂和ofo签的都是结构合同，没太大约束力，每月订单都是独自交流后再下单。

从上一年年中开端，ofo连续被爆呈现资金链问题。上一年6月，腾讯曾报导，天津刘园ofo修理厂因欠薪开端罢工，并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议。此后在武汉，上海等地也相继传出ofo欠薪的音讯。上一年年末，《财新周刊》报导，ofo用超越30亿元的用户押金付出供货商货款。

关于拖欠货款的状况，黄晓明觉得也很正常，究竟ofo盘子太大，以一辆车220元为例，100万辆就是2.2个亿；别的，车锁和号码牌都是ofo自己独自收买再别离配送的，车锁加号码牌按一组50元核算，100万量就是0.5个亿；两项加起来就是2.7亿。王治国估量，在上一年1­9月，ofo累计投进量超越1500万辆，这就触及40多亿元的货款，再加上各地人工、作业、研制、推行等各项开支等，这关于一家草创企业来说，是很难接受的。

ofo的另一个问题是，前期投进的自行车质量开端呈现问题，在保护运营方面需求持续的投入。

上一年3月份，腾讯企鹅智酷发布同享单车数据陈述《解读摩拜ofo们的用户与未来》显现，ofo用户上报车辆故障的份额显着高于摩拜单车用户，到达39.3%”。

依据路透社的报导，到2017年6月底，ofo单车投进量在600万辆左右；而戴威曾通知路透，2017年末单车的投进规划将到达2000万辆，终究是否合格仍是个迷。

本年2月，ofo把4447572辆自行车典当给阿里旗下公司，借债5亿元，以此核算单辆自行车作价112元。第二笔质押告贷12.66亿元，若仍按每辆车112元计，两次质押的车辆规划约达1500万辆。

而ofo现在投进的车辆可能是最多的。据易观发布最新《我国同享单车职业数据陈述》显现，在2018年2月份，ofo、摩拜、哈罗别离以50.89%、49.14%和5.64%的商场覆盖率占据我国同享单车职业前三名。这意味着，后期保护上，ofo要投入比竞赛对手更多的人力和财力。

“咱们都期望花钱买壁垒，无序的过量投进导致本来的壁垒也变成了负担。”朱鸣说，随着单车投进数量的添加，单车的调度、修理等本钱也都被扩大。

拿江西上饶这个五线城市来说，主城区人口约达37.2万人，而“ofo在上饶现在总共投进了2万多辆单车”，ofo在上饶的运维人员肖克通知全天候科技，“光运维人员就有三、四十人”。

ofo在上饶的运维首要包含：修理、调度和路面巡检三大块。肖克坦言，与一线城市比较，上饶的单车丢掉率相对较高，运维作业也比较辛苦，幸亏的是待遇还不错。在上饶，每位ofo运维人员月收入5000多元，高于上饶平均薪酬水平，仅从人力本钱看，ofo在每个城市的投入就是一笔不小的资金。

朱鸣说，现在要办理好一辆车，每天每辆车的运维本钱（包含修理、调度）至少需求0.9元，以ofo现在在外投进单车共约1500万辆计，其每天仅运维本钱就需求约1500万元，一个月下来就是3­4亿元。而ofo实践的运维本钱可能还高于0.9元，且这还不包含给ofo职工发放的薪酬。据了解，现在ofo大约有3000名职工。

肖克通知全天候科技，从上一年末ofo单车在上饶到达两万多辆后，便没有再添加过。新车投进的削减，意味着ofo要对旧车进行更多的保护，才干坚持用户体会。

ofo前期采取的是数量攻势，现在一旦中止投进，商场份额很快会被竞赛对手蚕食。“在上饶，其他品牌的单车还在持续添加，ofo在上饶商场占有量存在被瓜分的可能，但是否要持续添加单车投进，还得由公司来决议方案”， 肖克说。

在一路厮杀之后，上一年年末，单车职业剩余两大寡头：ofo和摩拜，二者在曩昔的战役中，触及的融资额度之高、出资组织和巨子的参加之广，都实为稀有。

上一年末起，单车商场格局开端呈现新变化。阿里出资ofo的一起，重金扶持哈罗；摩拜被美团收买，单车竞赛进入下半场：从双寡头局势，变成了鼎足之势。成为本钱办理合伙人沙烨泄漏，自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信誉免押以来，最新的日订单量现已超越2000万单，直追摩拜、ofo。

关于收买摩拜，美团创始人王兴在发全员信中称，“摩拜单车是城市三公里出行最快捷的东西，将成为美团到店、到家、游览场景的最佳衔接，能为用户供给愈加完好的闭环消费体会，丰厚用户的消费场景。”

并入美团后，摩拜可以得到多少资金支撑？在易观资深分析师赵香看来，外卖上，美团需求和阿里的饿了么竞赛，在网约车范畴要与滴滴竞赛，短期内，摩拜可以得到的资源和资金支撑有限，但摩拜可以得到持续的资金投入。

蚂蚁金服等组织为哈罗单车供给了连绵不断的资金支撑。本年4月，媒体称哈罗单车完结7亿美元融资，由蚂蚁金服、复星等老股东持续出资，另有7名新的出资方，而且本轮哈罗单车融资确定为E1轮，E2轮也在筹集傍边。

上一年12月，哈罗完结3.5亿美元D1轮和10亿元人民币D2轮融资。D1轮由蚂蚁金服、深创投、富士达等共同出资。此轮融资往后，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫经过近20亿元增资，成为哈罗单车运营者低碳科技的第一大股东；D2轮融资，由复星领投、GGV（美国纪源本钱）等跟投。

据挨近阿里的出资人张磊泄漏，蚂蚁金服之所以重金押注哈罗，除了后者契合付出宝对下沉流量的需求，哈罗团队的运营才干也是加分项。

“哈罗的盈亏平衡点在一切订单25%的收费率，摩拜的平衡点在60%，ofo可能一切订单都收费才干盈余。”张磊说，“同享单车其实是一个运营才干密集型工作，摩拜被美团收买后砸钱的速度显着在下降，美团期望这块流量可以长时间持续地去养它的打车事务，所以单车事务必定要逐步进步运营功率，想挣钱。

据媒体报导，在4月11日摩拜召开第一次全员大会上，王兴说到，摩拜后期的首要竞赛对手应该是哈罗单车，而不是现在对抗最直接的ofo。王兴以为ofo是“把自己贱卖掉进了非常大的坑里”，他还泄漏，此前ofo将车辆典当给阿里的价格只有100元一辆。

“ofo我觉得是没有期望的” 张磊以为，运营是一个系统化工程，ofo的车不是智能车，别的跟团队布景也有联系。

关于ofo来说，其董事会里有两个欠好抵挡的股东——滴滴和阿里。他们对待ofo的情绪和在单车这件事上的新动作都将对ofo带来严峻影响。

最新的音讯是，ofo拒绝了滴滴的潜在收买要约，戴威坚持ofo绝不放弃独立开展。

滴滴要做的是一站式出行渠道，单车是其间有必要的一环。即便是在天气不适合骑车的时分，单车出行的需求也可以转化成滴滴网约车的订单。假如滴滴体系内没有一个彻底可控的足够大的单车渠道，其三公里内的网约车需求将被严峻蚕食。

据《财经》报导，本年3月，摩拜决议卖身美团之前，滴滴也曾敏捷给出一个offer——以36.7亿美元估值向摩拜出资6亿美元，并在摩拜占小股，这个方案比美团的出价更具吸引力，但被摩拜大股东腾讯否决了。

据华兴本钱创始人包凡向《财经》泄漏，华兴曾在谈过过程中主张滴滴以更好的价格出一个收买offer。但滴滴一直没有下定决计。

终究的结局就是摩拜卖身美团、哈罗在阿里扶持下强大、ofo与滴滴持续僵持。

本年4月份，滴滴推进收买ofo的商洽。其时的音讯称，假如一切顺利的话，滴滴将在六月份前后宣告收买ofo。从现在开展看，滴滴的方案遇阻。

ofo最早曾被视为滴滴的“后花园”，ofo此前多轮融资均有滴滴身影。滴滴在ofo的持股份额从前到达25.3197%，为第一大组织股东。上一年末，滴滴与ofo就后者是否扩展四轮事务等问题上呈现分歧，两边联系决裂。

在朱鸣看来，滴滴收买或出资ofo的概率已微乎其微，接下来滴滴仍有三条路可走，“上策是再出资一家公司打开深度协作；中策是抄底一家公司，进行整合；下策则是自己持续开展青桔单车。”

也有出资人以为，下一步滴滴与ofo的联系怎么演化，取决于阿里、滴滴、ofo达成怎样的协议；滴滴不会退出ofo，很可能一边开展自己的单车事务，一边限制ofo。

急需输血的ofo终究倒向了阿里。本年3月13日，ofo宣告完结8.66亿美元E2­1轮融资，阿里领投，蚂蚁金服等组织跟投。这轮融资，ofo采用了股权加债务的方法。此前的2月份，ofo先后两次将其同享单车作为典当物，向阿里合计告贷17.66亿元。

据《我国企业家》报导，上一年金沙江朱啸虎清空ofo股份时，阿里接盘了大部分额度，之后在ofo的持股份额达10%左右，并在ofo董事会取得一个座位，具有一票否决权。ofo完结E2­1轮融资后，阿里对ofo的掌控力进一步增强。

阿里手里有了两张牌——持续出资哈罗单车，在低线城市开疆拓土，为阿里攫取付出用户的增量；ofo则用来在一线城市控制摩拜。

ofo现在仍不能彻底依靠自己造血。阿里是否会持续输血？“我觉得没有可能”，朱鸣以为，ofo对阿里有流量的价值，有付出的价值，但价值略微高了点。

假如要寻求新的融资，ofo需求有新故事，或者，它需求赶快完成自己造血，不管哪一种挑选，它都无法疏忽阿里和滴滴的诉求。

本年4月开端，ofo相继推出多种运营办法。4月10日，ofo发布了手持终端的东西“引擎”，协助运营人员进步对单车的办理。5月17号，ofo宣告建立区块链研究院，将在全球范围内使用区块链技能赋能大数据、物联网，衔接企业、政府、用户等多方主体，处理同享单车投进、调度、停放、修理等运营痛点。

全天候科技得悉，ofo近期现已推出了B2B的车身广告事务，企图补偿租金收入的短板。

该广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包含品牌定制车、后轮三角板展现位、车筐区展现位、车把三角区展现位、防水车座套展现位5种类型。线上广告则首要分为作用广告跟品牌广告，别离采取CPC(点击量)和CPM(曝光量)方法计费。

关于广告事务，ofo高级副总裁南楠通知全天候科技，“ofo广告事务在海外形状相对较多，国内的有在推进，但还需看主管部分的情绪。”

快递单号礼品网 ofo商场部职工罗宾近来在微信朋友圈发布了ofo小黄车“夏天方案”的广告事务海报。他通知全天候科技，“该事务将会在全国250多个城市推行，前期因为协作的企业不多，更新没那么快，客户一个月的合同可以保留3个月”。

关于广告事务，罗宾表现出达观的情绪。“现在ofo单车的租金客单价太低，广告事务在未来必定会是ofo的重要营收来历，与单车的租金收入构成互补”，他说，“咱们也在做区块链，未来的盈余会多样化”。

ofo测验租金之外的盈余模式，赵香以为，“就现在整个同享单车盈余方法来看，租金仍是其中心事务。比较大的渠道可以做一些广告流量变现，但或许该收入并不可观，更多的仍是需朝进步功率、降低本钱的方向去尽力。”

朱鸣与赵香观念相似，他以为，ofo短期内完成规划盈余的时机并不大。

早在上一年，ofo前期出资人朱啸虎就屡次表明，摩拜和ofo应该兼并，一起推进兼并的还有ofo、摩拜的其它股东。

但戴威一直在着重ofo的独立开展。在2017年12月18日举办的网易经济学家年会新青年商业领袖论坛上，戴威表明，“期望出资人了解创业者的抱负。”对此，有业内人士解读为“这是戴威对推进ofo与摩拜兼并的出资人做出的隔空回应。

最近一次，戴威又拒绝了滴滴的潜在收买要约，表明要“战役究竟”，显现出ofo的独立决计。

在朱鸣看来，ofo现在的状况非常不利：它想要独立，有必要要进化成另一种渠道，但现在看来，可能性很小，它的车在损耗、人员丢失、资金很多耗费。它现在仅有在做的是续命。

外界也有猜想，ofo可能与哈罗兼并，究竟二者背面都站着阿里。这又触及到谁并谁的问题。

上述挨近阿里的出资人张磊清晰表明，“哈罗是一个经济模型为正的公司，不管阿里仍是哈罗的团队，哈罗做到几百亿美金规划这个幻想空间是有的，为啥要卖呢？”

朱鸣也并不以为ofo与哈罗兼并可以构成更大的价值。“单纯从同享单车企业的视点来看，被并购的企业残留价值并不大，起主导地位的企业接下来必将承当更巨大的资金耗费，其次两者兼并也并不能彻底垄断商场。”他说。

快递单号礼品网 有人说，戴威与程维反目是最大的错误；也有人觉得，关于出资方来说，戴威不行识时务。本年4月13日，朱啸虎在一个峰会上初次供认已清空ofo股份，并表明，“当然创始人有自己的挑选，出资人也要尊重创始人的挑选，你要这样持续下去，咱们只能把股份卖给战略出资人。咱们是财政出资人，战略出资人诉求跟咱们不一样。”