卖家礼品网探索共享单车前景

为了解决人们出行最后一公里的问题，共享单车应孕而生。持续关注共享单车领域的人会发现，近期共享单车大批量入场，涌现出了共享单车潮。在进场玩家们雄心壮志的背后，其前景如何呢？下面卖家礼品网探索共享单车前景。

Ofo表示将根据城市需求去投放，为了满足用户需求，每个城市都会有至少数万辆的投放。春节后投放城市将达到100个以上，同时会迅速下沉到一二三线城市。同时新一年开始至1月中旬，摩拜、骑呗和Hellobike的三条融资信息相继爆出，随即ofo宣布将“一天一城”，并已迅速进入南京、重庆、长沙、天津等多个城市。小白单车已与8个城市政府谈好30万辆车的投放量，且其今年的目标是做到30个城市；骑呗单车在完成与合肥、天津、苏州等十余个城市合伙人模式签约后，日前又与富士达、朝阳轮胎达成战略合作；骑呗科技CEO周海有称，这些生产产能可以为接下来的全国百个“城市合伙人”计划打下坚实基础；优拜单车主要投放区域为全国的一线、部分二线城市和旅游城市。在进入珠三角和长三角部分城市后，公司今年预计将投放280万辆自行车，进入52座城市。ofo和摩拜等创立较早的公司相比，这些投放数量或许显得火力分散，但至少说明一点，共享单车玩家纷纷登场。

但我们不得不考虑的是回到商业本质上看，就是一个如何实现自身造血并盈利的问题。不可否认大家也许都没有想好如何规模性赚钱。ofo、骑呗、小鸣单车等虽也有公司提出已实现部分城市的盈利，但此前已有诸多声音称，用车押金形成的资金池、车载广告、用户数据，甚至接入网约车平台等可能成为共享单车的盈利途径。

至于传统自行车厂和城市管理者，毋庸置疑，不断投放的共享单车确实消化并提振了大家的产能和信心。ofo和700bike，以及优拜单车和永久等的合作，以及一些单车企业和城市公共自行车资源的整合，让传统自行车厂和市政公共自行车获得新鲜力量，供应链产能也因此成为各方宣称的竞争优势之一。但以上这些合作仍只是共享单车拉入更多利益关联方进场的方式，并不能直接变现。反观大家提到的用户数据、广告、资金池等变现途径，或许显得较为靠谱。但在被问到当前最大的挑战时，ofo仍表示，“挑战在于目前整个行业都在遭受不文明的用车行为和一些恶意破坏问题。有业界观察人士曾总结过分享经济的几种打法，其中一种为，“通过技术、实物、服务等资源，向需求人群提供资源共享，成就了Uber、滴滴打车等，简称资源式。”与此最为接近的共享单车能否打出一个未来，跑出下一个独角兽，因此成为大家关注的另一个案例。

最后卖家礼品网小结：不断投放的共享单车，让我们看到了其在短期内攻城略地的勃勃野心。但是问题却在于它们普遍没有寻找到清晰的盈利模式，它们都没有解决在大量投入之后再把钱收回来的问题。接下来共享单车如何维持生命活下去？还得由时间来签证！