圆通礼品：戴威乱投医 ofo强上链

圆通礼品：电影《至暗时刻》中，丘吉尔坚决对立绥靖方针，为了给盟军争取时间撤离敦刻尔克，他不惜牺牲一部分英国戎行。ofo 年青的CEO戴威，在总部会议室这样描绘自己的漆黑时刻： 

“假如不想战役终究，现在就能够脱离，公司未来将坚持独立，ofo的五位开创人将各自具有该公司九人董事会中的一席。”

两周前，戴威与程维进行了一次说话，他通知程维，自己永久不会抛弃。明显，ofo这是回绝纳入滴滴的出行网络，滴滴则转而扶持了小蓝单车。ofo和摩拜的中场战事还未结束，新的对手又从背后透析。

戴威该怎么办？

“ofo最大的机会是怎么区块链化，”正直boy陈伟星说，“由于以我对出行职业和戴威自己的了解，榜首，单纯出行职业，竞赛过于剧烈，而且门槛不够高，有必要寻觅出新的延展方向；第二，戴威是个有理想和十分聪明的90后CEO，他了解区块链而且多次和我交流ofo怎么开端在区块链化，我也容许愿意出资。”

病急乱投医，戴威确真实探索运用区块链来挽救ofo。

5月17日，ofo宣布树立区块链研究院，将在全球范围内运用区块链技能赋能大数据、物联网，处理同享单车运营痛点和城市办理难题。

区块链能救ofo？ 

陈伟星以为，区块链是一种全新的金融工具，可用于规划怎么和谐好消费者、劳动者、创造者、一切者和组织者之间的联系，能够创造性的规划鼓励他们的方法，而不是拘泥于传统的财物负债表与PE估值，以便于树立更好的生产联系。 

区块链确实能够重构生产联系，经过token去鼓励和束缚体系中的参加者。但关于ofo怎么区块链化，终究是否有详细可行方案，瓦斯财经（ID：pinduqukuailian）也求证了多位区块链职业专家。 

亿书联合开创人赖双青以为，能够规划一套通证经济体系，当用户资金到了ofo账户后，ofo给用户回来token，而不是以质押的方法。由于token是可活动的，所以其价值就和用户绑定了，能促进用户参加度。关于那些成心损坏的人，链上一切参加者能够进行监督，若供给破坏依据还能够得到奖赏。 

“停放问题，或许能经过token来标准，发生经济行为的鼓励和赏罚，但首要依赖于token价值”，lookbc区块链技能社区站长天佑对瓦斯财经（ID：pinduqukuailian）记者提到，“假如ofo 能骑行挖币，而且币能够在交易所流通，我百分百天天骑ofo ，他让我停哪儿我就停哪儿，不过这会带来一些作弊以及刷币等问题。”

如天佑所言，ofo真的在骑车挖矿上进行过测验。 

在新加坡，ofo小黄车与GSELab协作推出了“RIDE AND EARN”活动，用户在成功完结骑行后，将经过ofo新加坡app取得GSE的token。这些token能够用来交流ofo通行证，在未来的交易所兑换其他token。 

但这并不是ofo的token，ofo也一再声明着重，坚决不ICO。因而，瓦斯财经（ID：pinduqukuailian）以为，假如ofo的token只能在内部流通，不与其他token打通，那对用户的鼓励效果将大打折扣。 

lookbc区块链技能社区站长天佑还补充到，其实同享单车投进、调度、停放这些运营上的痛点，实践应该用大数据和机器学习来处理，区块链并不合适。区块链是处理数据层面的相关问题如数据是否篡改，是否唯一性，是否可追溯，是否可回归，是否安全等。修理方面是一个能够运用的场景，能够经过把修理数据化、流程化的方法来让修理不能作弊、造假。而关于城市办理这个大出题，除非token的价值最大化，不然仍然没有场景落地。 

Astar区块链实验室侯震也清晰表明不是很看好ofo+区块链。他以为，区块链重构的是ofo、用户、供货商、政府大街等之间的联系。而形成同享单车乱停放、丢车、私有化等现象的底子原因是利益唆使和国民素质问题。经过鼓励机制来束缚或鼓励用户标准化运用单车的主意是好的，但是token能够在链上发，行为却不能上链，很难界说和判定用户的不标准、不正当行为。积分token化，或经过token换月卡，很难调集用户积极性，这属于伪区块链。 

假如说区块链不能处理ofo的运营办理难题，那埋伏在ofo与戴威间的六大问题则让他们愈加危如累卵。

ofo与戴威六大问 

一问产品体会提高 

有不少网友在网上纷纷表明ofo是一切同享单车里体会最差的。深圳一名ofo的用户谈到：

小黄车的找车体会真实太差了，有一次我外出就事，出了地铁后方案骑车去目的地，结果在深圳珠光地铁站邻近找了7、8辆ofo同享单车，一半的号码被涂改，无法找到密码，还有一半就是车胎没气，估计几个月没人维护了吧？ 

还有一位网友乃至提到，已然骑起来那么累，坏车又多，为什么不改进呢？改进有那么难吗？

融的钱难道不能改进一下车吗？非要让摩拜把自己逼破产？！每次想到这些的时分，我就会觉得ofo必败！

二问办理层动荡 

ofo从创业至今，高层办理团队已几度更迭。开创团队缺乏办理经验，Uber系团队高调参加后，大部分被清洗出局。

滴滴系高管团队付强本是戴威亲身挖进来的，不过后来付强等直接被度假，听说是由于付强运用一票否决权按下戴威的许多事务扩张方案，并在董事会上对立ofo收买小蓝单车。戴威曾痛斥付强，“滴滴的人都给我脱离ofo！” 

关于ofo高层的各种争权吐槽、贪污腐败充满着各大交际渠道，试问高层忙于争权夺利，底层疲于站队，终究有谁在仔细处理出行问题呢？ 

三问股东联系 

滴滴程维出资ofo本是为了完结“才智交通”的愿景，完成自行车与公交、租借、专车等的全体出行生态大布局，而ofo需求坚持公司独立、甩开对手。两边在运营办理上对立抵触不断。 

戴威与程维不断撕脸，分裂，回绝被收买，朱啸虎等股东更是看清局势，早早离场。

滴滴毕竟是ofo的大股东，大股东要往左，CEO想往右，又该听谁的，戴威又将怎么和谐与各方股东的联系？ 

四问财政盈收 

今年1月，据腾讯《一线》报导，ofo其时公司账户上的可用资金仅剩不到6亿人民币，若按照ofo每月4­5亿元的人员薪酬和运维等支出、以及持续流出的押金核算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。且ofo仍欠供货商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。

尽管后来ofo将单车财物，作为动产抵押给阿里旗下两家公司，然后取得17.7亿元告贷，以解资金链严峻的当务之急。但仍旧堵不上如此大的资金亏空。更何况同享单车烧钱大战是个无底洞，将最重要的财物交给了阿里，也意味着阿里的大手正紧握着ofo的咽喉，戴威的自主权再次被削弱。 

失掉单车后的ofo将怎么完成上一年许下的2018年盈余的许诺呢？ 

五问单车厮杀 

眼下，摩拜已被收入美团点评囊中，作为美团战略布局的一枚棋子，摩拜的运营功率将进一步得到提高，也没有ofo的明争暗斗。 

ofo现已将重要的财物抵押给了阿里，而阿里的右手上还握着哈罗单车，依阿里的风格，两者或能留一，面临不断被填满的市场以及剧烈的竞赛和张狂的愿望，戴威又将怎么决胜呢？ 

六问戴威才能 

圆通礼品自媒体人李成东曾表明，戴威仍是太年青，心比天高命比纸薄。有野心，没策略，还短缺执行力和办理才能，供给链贪腐，不能操控本钱，提高功率，亏本严峻。 

另一位挨近ofo高层的内部人士透也露，90后的戴威有点小孩子脾气，心气很高，简单意气用事，想把一切事情把控在手里，这很大程度决议了ofo的走向。 

面临质疑，戴威又将怎么提高办理才能，带领ofo持续战役下去呢？ 

胡玮炜现已退让了，戴威还在垂死挣扎，但这又何曾不是一种苟延残喘？