购买快递单号网站浅析：电商物流卡位战：苏宁首测无人重卡　物流成本缩减60%

购买快递单号网站认为：电商发展越来越快是有目共睹的，随之物流行业也要实时更新换代，才能在竞争激烈的物流市场拥有一席之地。缩减物流成本便是目前物流企业急需解决的一个问题，苏宁进行无人重卡的测试，则提供了一个能够解决成本问题的新思路。

5月24日下午3时，苏宁物流在上海奉贤基地关闭园区内完结了无人重卡低速自动驾驭测验。

看起来和园区内并无二致的重卡，最大的亮点就是没有司机。而与一般的重卡比较，这辆货车的顶部多了5个摄像头毫米波雷达以及中部左右两个激光雷达。

物流本钱减缩60%

“这是国内首个L4等级仓对仓无人驾驭重卡测验。”苏宁物流研讨院副院长栾学锋向榜首财经强调。

依据自动化的程度，无人驾驭共分为L1­L4四个等级，其间L4级的自动驾驭智能化程度最高。而仓对仓行进路线是指，无人驾驭载货车从一个物流园区库房，驶出园区上高速，再抵达另一个物流园区。

据栾学锋介绍，在此之前该重卡已经在中汽中心盐城轿车试验场完结高速场景高档辅佐驾驭测验。“在高速场景下，最高驾驭速度可以到达80km/h时，在300米外辨认障碍物，并以25ms的反应速度来操控车辆进行紧迫泊车或许绕行避障等办法。”

在无人驾驭范畴，更多的研制会集在乘用车范畴。自动驾驭货车技能鲜有人问津，也在于其本身存在的技能难点。

首要重卡本身的结构给无人驾驭带来新的课题。

“重卡需求外挂，以测验重卡为例，车头重2.5吨，载重40吨，与小轿车一体化的模型模拟不同，内行进过程中，重货车头和车身会构成夹角，在掉头的过程中，车轮不是在滚动而是在平移，没有针对这些特征专门的研讨，模型就比较难树立。”智加科技研讨员唐宇瀚向榜首财经记者介绍。智加科技是苏宁无人重卡技能支持方。

其次是摄像头的摆放和聚集问题。货车比较高，人站在车前面司机很难看得到，摄像头如何看见并聚集。与此一起货车的减震作用十分差，行进路况也比较复杂，激烈轰动下摄像头双目焦距容易失焦，如何自动校准聚集比较难。

不过，相较于乘用车商场而言，物流重卡承担物流转运、调拨环节的事务，应用场景大部分在高速公路内，比较乘用车运用场景工况较简略，这也是智加科技挑选将重卡物流作为商业化榜首个落当地向的重要原因。

栾学锋向记者算了一笔账，从物流本钱来看，传统的远程货运货车内需求两到三名干线司机，苏宁的无人重卡只需一名司机调查特殊状况，其他驾驭都能由无人重卡自行完结。燃油本钱可以打个八折，算下来与传统模式比较，无人重卡节省了约60%的本钱。

更具体而言，“10000个司机削减到5000个，一个司机的均匀年收入大约为10万元，一年的人力本钱就减缩了5亿，哪怕一万个司机保存，也相当于为企业增加了5亿的效益。”智加科技研讨员付强弥补道。

关于改造本钱，栾学锋通知榜首财经，只要货车契合电子操控转向、手自一体、电子刹车安稳程序这些基本条件，就可以进行无人驾驭改造，整套改造下来的本钱不超过1万美元，现在苏宁改造了两台重卡。

方针成掣肘

在以物流为利器的电商行业，无人科技又迈进了一步。

此前菜鸟、京东均有透露在进行无人货车驾驭技能布局和研制，但在这场电商物流争夺战上，苏宁的这次揭露测验算得上是国内电商企业在大型无人车范畴的榜首次探究。

但即便可以发生如此巨大的效益，无人货车依旧处于测验状态，商用时刻表无法断定。

“现在处于技能比法律先行的状况，方针不答应是最大问题，假如方针答应的话，这款无人重卡从技能层面讲是没有太大问题的。”付强通知记者。

虽然本年4月由工信部、公安部、交通运输部联合拟定的《智能网联轿车路途测验办理标准（试行）》发布，北京、上海先后发布了当地智能网联轿车路途测验办理办法，推进半关闭、敞开路途的测验验证。

但完结重卡无人驾驭落地是一条绵长的路，需求上百万公里的测验等各方面的准备，做出样车上路测验可能只需求花费一年时刻，但还需求五年乃至更久的时刻才能将产品做到量产。

而在测验阶段，司机仍旧是重要的参与者。“车假如没有油需求司机拉进加油站去加油，收费站交钱也需求司机来完结，一起假如车子本身呈现毛病，例如发动机呈现问题，仍是需求司机来处理的。”无人驾驭车工程师韩坪良通知记者。

栾学锋以为我国现行法规并不答应无人驾驭上路，其间安全是最大的考量，现有的大部分方针法规与无人驾驭开展还不相适应。但随着技能进一步老练以及国家方针法规的完善，无人重卡在物流场景有望最早落地。

购买快递单号网站认为：虽然，苏宁在无人重卡的实验上取得重要进展，但是要在全国真正实现物流无人驾驶却仍然有一条很长的路要走。这不是一蹴而就的事情，虽然推动重卡无人驾驶确实能够减少大半的物流成本，不过无人重卡在物流行业能够实现应该已经不远。