黑产礼品网 物流行业存在五大结构性矛盾 制约经济发展

黑产礼品网：多年来，中国物流业坚持了高速增加，2001年至2010年，社会物流总额年均增加达23%。世界金融危机迸发后，社会物流需求增加呈现拐点，增速持续回落，2015年社会物流总额增速回落至5.8%。社会物流需求增速放缓，有用物流需求缺乏变成物流业展开的大趋向。黑产礼品网easy礼品网近期在全国多省市调查理解到，当时物流职业仍然存在市场环境差、市场化水平低、仓储展开缺乏、根底设备落后五大构造性对立，对中国经济和消费方式完成转型构成了应战。一同，怎样突破政策性桎梏也变成物流业股动经济展开要突破的主要瓶颈。

物流业呈现开工缺乏和产能过剩问题

一路向西的中欧班列驶出国门之前，都将在新疆的阿拉山口停止最后的检验。这个人们印象里飞沙走石、寸草不生的边境口岸，随着一带一路建议的推进，已成为沟通中外、衔接欧亚的中心枢纽，根底设备建立逐渐完善，通关过货才能不时加强。但由于大宗商品价钱持续下滑，需求开端不时降落。截至2015年，阿拉山口口岸进出口货物、对外进出口贸易额和海关税收入库同比分别减少28.7%、38.2%和46.7%。

与此同时，随着近年来电商物流、快递快运、冷链物流的持续快速增长，生活性物流成为物流业开展的动力来源。由于现有物流产品和效劳主要适用于大批量、少批次的消费性物流，而生活性物流则愈加强调小批量、多批次、个性化和灵敏性。在同质化竞争挤压下，企业并不能有效满足这些新需求。受此影响，物盛行业呈现开工缺乏和产能过剩等问题，市场配置资源效率降低，招致供应质量降落和有效供应缺乏。今年1月至9月，全国铁路货运量为19.16亿吨，同比下滑6.31%。

中国物流与采购结合会会长何拂晓以为，我国物流业需求缺乏的主要矛盾在于构造，而构造性矛盾主要在于供应，大量存量资源沉淀在传统物流业务范畴不能退出，无法满足消费者和消费者对高端效劳的需求，同时因增量资源投入缺乏和体制机限制束，难以发明新需求。因而，供应侧构造性矛盾已成为当前物流业面临的主要矛盾。

此外，我国物流本钱多年居高不下。中国物流与采购结合会副会长蔡进说，由于我国GDP范围统计口径变化，今年上半年我国社会物流总费用占GDP的比例降落至14.6%，间隔美国、日本等国度8%至9%的水准依然高出很多。假如降至这一程度，仅物流费用一项，每年将俭省4万亿至5万亿元的本钱。

打通经济“大动脉”需打破五大构造性“梗阻”

物盛行业被称为经济的“大动脉”，是维护经济顺畅运转的大通道。但是，遭到五大构造性“梗阻”影响，目前我国这根“大动脉”还不通畅，既限制了行业开展，也推高了我国社会经济运转本钱。

一是市场环境有待改善。2015年，由于全国铁路完成货运量同比降落11.9%，铁路货运变革正式启动，加快向现代物流转型，但由于铁路货运市场化缺乏，开放度不够，仍不顺应现代物流开展需求，特别是铁路承运主体较为单一，民营资本难以进入，招致铁路货运全程业务缺乏，组织多式联运的市场化主体缺失。

同样，在物流企业的财税环节，由于缺乏事中事后监管，市场呈现了“劣币驱赶良币”现象。一些“挂靠”公司未参与物流任何环节，本应被市场淘汰，却具有领购发票的资历，而真正有实践业务的物流企业反而取不到发票，招致挂靠公司领用的发票经过收取一定手续费的方式“转卖”给需求发票冲减本钱的企业，加重物流企业担负。

二是仓储才能缺乏。我国仓储才能与需求存在较大差距，中国物流与采购结合会的数据显现，全国通用仓储设备面积8.6亿平方米，折合人均面积0.66平方米；高规范仓储设备较为短缺，总面积仅占全国仓储设备面积的2%左右，大量老旧仓储设备已不顺应现代化仓储需求。

三是促进消费晋级的冷链物流成为短板。顺丰速运有限公司近来感遭到冷链消费的需求在不时增加，于是成立了25个冷库，面积超越7万平方米。但企业同时以为，行业依然存在冷链物流监管体系不完善、医药冷链物流相关法规规范内容不统一、第三方医药冷链物流相关政策缺乏细则、城市道路限行“一刀切”等问题。

四是根底设备构造性矛盾突出。何拂晓以为，由于部门间缺乏统筹谐和，铁路和水路根底设备衔接不畅，集疏运体系不健全，限制了铁水联运开展。例如，湖北省沿长江17个主要港口，与铁路接轨的港口仅6个；我国物流园区应用铁路专用线的比例为37%，缺乏转运换装设备；大量中长间隔运输业务由公路承当，抬高了综合运输本钱。同时，随着沿海制造业本钱上升，相关产业逐渐向内陆转移，迫切需求加大配套设备。

五是供给链构造性矛盾明显。中物联副会长贺登才以为，我国物流外包程度仍有待提升，物流企业承接业务依然主要是产前、产后的采购物流、销售物流，企业内部的消费物流没有停止有效剥离，物流资源分散在不同部门和环节，无法完成一体化运作，降低了整个供给链物流运作效率。将来，企业间的竞争将上升到供给链间的竞争，如何做好供给链上下游的采购、消费、销售等各个物流环节的协同开展，节约供给链物流本钱，提升供给链效率成为竞争焦点。

改善物流构造性矛盾应放管分离

记者在采访中理解到，除了物盛行业本身亟待停止供应侧构造性变革外，国度也应从政策层面，对物流的有效供应提供必要支持，特别是在一些税费的制定上，对物盛行业企业约束较多，担负较重，变革阻力大。

在采访中，一些企业家表示，2012年物流业成为首批营改增试点行业，而在施行营改增的过程中却呈现了税负大幅增加的状况。重新近发布的财税36号文及其相关附件来看，这一问标题前并未得到有效处理。

同样，物流企业交纳的土地运用税也面临政策为难。2012年财税13号文化确“截至2014年底，物流企业自在大宗商品仓储设备用地，减半计征城镇土地运用税。”这对企业减负、拉动根底设备投资大有裨益，但政策出台后一些中央采取调整土地等级等方式，抵消了减税效应。

一家物盛行业的央企担任人在采访中透露，公司旗下的一家物流中心，原仓储用地单位税额为9元每平方米，但减税政策后，单位税额反而上涨至30元每平方米。在河南郑州的另一处物流中心也呈现高达50%的涨幅。这位担任人表示，中央自行进步土地运用税的收费规范后，公司下属的好几家子公司都因税收过高从盈利变成了亏损。

其次，在一些通行政策上，也让许多物流企业觉得无所适从。一方面，车辆过路过桥费占企业运输本钱高达20%以上，挤占了企业利润；另一方面，二线以上城市大多采取限制货运车辆进城的管制措施，招致很多企业改用金杯面包车或依维柯客车违规送货，增加了城市拥堵和空气污染。

顺丰速运有限公司相关担任人表示，像促进消费晋级的冷链设备冷藏车，其终端客户多为城市中的医疗机构和商超，与城市生活比拟亲密。倡议在政策层面与普通货车停止区别，给予冷藏车辆更宽松的道路通行权。

三是简政放权仍有空间。一位在物盛行业从业多年的专家通知记者，目前管理环节的本钱仍占社会物流总费用的12%左右，美国仅为3%。由于物流业触及行政审批和答应管理部门较多，同一运营事项常常触及多个部门，存在多头管理、反复审批现象。例如，在工商注销方面，许多中央以各种理由不予办理非法人分支机构停业执照，招致企业不得不在每个运营网点都设立独立核算的法人分支机构。此外，互联网应用的提高也对行政审批管理提出新的应战。（黑产礼品网）