礼品加盟网：王兴的无边界扩张与程维的十年规划

礼品加盟网（以下简称美团）突袭网约车商场到滴滴无锡外卖大战，美团再以27亿美元拿下摩拜，美团滴滴的跨界大战继续晋级。如王兴所说，假如美团和滴滴打起来，不会是一场时刻短的阵地战，而将会是一场绵长而严酷的“战役”。此外，美团、滴滴都迫近IPO，这场2018年春季大战，不管从时刻跨度仍是事务鸿沟，明显不会马虎收场。

这场跨界之战具有多重含义，不仅仅抢地盘那么简略。王兴在与滴滴的大战中，继续推进他的无鸿沟竞赛。滴滴在网约车商场，看似确立了自己的地图与护城河，但现在看来依然不行。在我国当下的互联网国际，谁都无法树立继续、有效的独占，这一点即使阿里巴巴、腾讯也都做不到。

这场战役亦是关乎两家公司未来地图概括的想象力之战。王兴的方针是把美团打造成聚合各类效劳的巨无霸电商渠道。程维则在最近提出了滴滴的“十年规划”，成为全球最大的一站式出行渠道。如此两者的事务必定有交集、堆叠与竞赛。

大战还有一层特别含义，在于对本钱商场的鼓动与交待。上市在即，美团和滴滴各自都需求给出资人更多的信息量和新鲜的故事，扩展地图，拉升交易量是最直接的方法。这场战役也是当下我国互联网最实际的缩影，自动式防御，打破鸿沟，树立护城河。即使如此，昨日挖好的护城河，也可能一夜醒来仅仅小水沟。在用户对价格敏感、忠诚度不高的商场，以价格战抢占的优势能够坚持多久，值得继续调查。

从2018年4月下旬开端，上海的网约车司机开端发现，美团打车上的订单在削减，补助也没有之前那么频频了。其他一面在用户端，美团的补助力度也在减缩。这一切间隔大战初起刚曩昔了一个多月。

3月21日零时，美团打车正式登陆上海，一同上线出租车、快车两种事务。美团的打法很务实，是典型的价格战。在司机端打出“月入两万不是梦”的标语，对司机推出了优厚的补助方针，上线初期对加盟司机悉数免抽成，司机在每日6­24点期间，在线满10小时、接够10单，可拿到600元保底收入，超越600元后还将取得200元额定奖赏。在乘客端，前三张订单能够取得每单减14元的优惠。关于中短间隔的用户，相当于10元不到就能够打一次车。

爽性直接的大力度补助，让司机和用户都有重回网约车上线初期的振奋感。作为一个普及程度相对较高的APP，用户只需翻开美团，点开打车进口，跳过了下载和繁复的注册与登录。美团方面称，美团打车在上海上线不到20个小时，订单量即打破10万单。3月24日，美团CEO王兴称，美团打车在上海现已拿到1/3的份额。

滴滴则迅速投入反击状况，下降司机的抽成，一同批判美团的高额补助会引发优化，对整个职业造成巨大伤口。网约车商场互撕以外，滴滴很快将战火从网约车烧到外卖商场。4月9日滴滴外卖上线无锡，据滴滴官方发布的音讯，无锡外卖一战，当日订单33.4万单，“在短短9天内成为无锡商场份额榜首的外卖渠道”。

在网约车商场，滴滴好像现已确立了肯定优势。据2017年末揭露数据显现，滴滴用户数达4.5亿，商场占有率超越90%；2017年全年交易额1600亿元左右，日订单量2000万单。90%的商场占有率很简单让滴滴发作独占的幻觉。一家独大之后，用户和司机的运用体会都在下跌。滴滴的定价甚至一度超越出租车，不断有出租车司机反映，滴滴的派单机制与算法逻辑变得古怪。滴滴当年以应战出租车独占的名义进场，吞并了快的、优步我国之后，滴滴长成了另一个巨无霸。

硅谷知名出资人，在线支付开山祖师PayPal联合开创人彼得·蒂尔以为，独占的含义在于，“没有了竞赛，独占公司能够自在决议供给量和价格，以完结利益最大化”。不过说滴滴独占好像为时过早，继美团之后，高德、携程也先后宣告加入网约车大战。

复旦大学办理学院办理科学系副教授郁培文以为，美团滴滴的跨界之战背面原因有三:一是本钱方关于互联网企业在规划添加方面的要求，二是这些事务本身并不具有真实的“赢家通吃”的属性，竞赛优势和进入壁垒并不高，三是忧虑竞赛对手通过多事务之间的协同，挤压本身原有中心事务的竞赛优势。

在彼得·蒂尔看来，真实的独占企业会有几个归纳特征：专利技能、网络效应、规划经济以及品牌优势。以此为判别，不管美团仍是滴滴，都没有树立满意广大的护城河，构成独占。真实给他们带来应战的，是商业模式的准入门槛低，他们注定需求不断的跨界征战以进步用户黏性、应对竞赛与改变。

在外界眼中，王兴像一个兵士，带领美团不断拓宽事务鸿沟，从外卖、电影票、到酒店住宿，再到网约车效劳。外界质疑美团的鸿沟在哪里，王兴则回应说，“太多人重视鸿沟，而不重视中心”。

美团相关人员在承受《我国经营报》记者采访时，拆解了其进入新事务的逻辑：当美团决议触及一个新事务，至少会考虑以下五方面的要素：看事务是否契合公司任务，“让咱们吃得更好，日子更好”；新事务所在的职业，在未来一段时刻是否会发作巨大的改变；用户和商家是否对现状满意；此外，也会考虑新事务未来的商场规划以及跟美团点评已有事务之间的联络。

以进军网约车为例，美团明显酝酿多时。2017年12月，美团宣告在北京、上海、杭州等6个城市上线打车事务。在此之前，美团现已在南京测试了十个月。

据美团方面泄漏，从2016年末就开端考虑试点网约车。“最开端触发咱们讨论打车这个作业有两个原因，一是Uber做UberEATS，另一个是滴滴出资饿了么。他们为什么把打车和外卖这两个事务放在一同做，引发咱们考虑两个事务之间有怎样的协同联系”。通过调查与考虑的美团发现，打车事务用户需求旺盛；用户打车场景中有三分之一和美团点评已有事务有关。除了场景的关联性之外，用户对打车体会满意度也有诉求。用王兴的话来讲，打车商场做到榜首倒不是方针。“一个职业都应该有至少两家参与者既是竞赛也是协作，这样对用户和商家都会更好”。

滴滴随即在无锡掀起的外卖战役，在外界看来有“围魏救赵”的意思。不过滴滴方面回复《我国经营报》记者采访时称，程维发朋友圈，总结对这场战役的考虑：“感谢用户支撑和信赖。交通到物流，运人到运物，滴滴期望打造A点到B点极致效率的运输网络。”

谈到为什么做外卖，滴滴方面表明，实质上外卖是在固定区域内进行供需匹配的“运物”行为。只要在3­5公里范围内把需求、商户、骑士的密度进步，便能够打破美团外卖原有的规划效应，也就是说，规划无法构成优势，很简单被后来者推翻。对惯于应对更复杂的体系，擅长在全城范围内调度运力的滴滴来说，在小体系内、固定楼宇间的运送并无难点。

其他一面，滴滴方面以为打车的壁垒在技能和效劳管控，“美团需求用30元一单的补助来招引司机，本身就说明晰滴滴的壁垒很高，得花大价钱才能让司机乘客去用其他渠道。这也体现了滴滴发明出来的价值之一”。

在谈到用户运用体会下降、体系排单触及是否触及算法歪斜等问题上，滴滴则回复称，“在面对不同用户的不同需求时，咱们的确有做的不行到位的当地，会想尽办法尽力做好效劳，尽可能满意更多的用户需求”。

郁培文以为，所谓“跨界”其实并不稀奇，就是企业的多元化战略。实质在于企业要搞清楚多条事务线的协同点在哪，为什么能发作1+1大于2的作用，发明更多的价值。两家公司都在做相关多元化的战略。对美团而言，做网约车，同享单车是在消费端协同，这些事务能够更好地让消费者完结从线上阅读到线下到店的进程，增强渠道的粘性；对滴滴而言，外卖，同享单车和网约车的共同点是在供给端能够彼此学习出行规划，分配算法这些技能资源。现在看来，两家都想定位在大众商场中比较同质化的用户需求，因而只能是硬碰硬的竞赛。

其他一面，硬碰硬竞赛背面也有本钱的推进。在谈及美团收买摩拜的必要性时，摩拜单车董事、愉悦本钱开创及履行合伙人刘二海表明，大出即将进入新的竞赛格式，从曩昔创业公司之间的竞赛，变成巨子的竞赛。美团和滴滴背面能看到阿里和腾讯的影子。高德也在做顺风车，携程也开端入局专车，这些企业都是有必定体量的玩家。在刘二海看来，简略做一个产品的年代现已曩昔了，现在现已不再是单纯的产品竞赛，而是本钱、流量等各个层面的竞赛。创业公司假如没有巨子的支撑，在出行范畴现已难以为继。

在美团与滴滴的跨界大战中，绕开王兴和程维，单独谈战略战术都是不科学的。实际上，正是两个人明显的性格特征、各自对公司的地图和维度规划导致了抵触与竞赛。外界以兄弟反目烘托战役的戏剧性，但从久远看，美滴大战会继续，但下半场真实的对手都不是对方。

2016年乌镇互联网大会上，王兴、张一鸣和程维有一次闻名的“闭门会议”。作为TMD的掌门人，彼时神采飞扬，被以为是最有期望应战BAT的后起之秀。互联网的下半场是其时一个重要的议题。

谈到下半场的出路，王兴很明确的说了三个添加点，一是硬科技，另一条路是和传统产业的深度结合，第三条路则是海外商场。王兴对美团的规划明显是走第二条路，其时他就举了美团的例子，提到猫眼卖电影票，王兴说不光是卖电影票，要跟发行、制片整个B端做结合。以此类推，王兴谈到美团不只做外卖，也会给饭馆供给IT体系，协助饭馆供给办理效率，下降人工本钱。

2018年4月，王兴承受外媒采访把这种设想谈得更透彻，“看起来咱们做了很多事，但实际上咱们只做一件事。你能够从亚马逊或淘宝上买到各种东西，但这些仅仅实体产品的电商渠道。美团实际上是个聚合各类效劳的电商渠道。哪个渠道能取得上亿的交易?”换句话说，王兴的理想是把美团做成效劳商场的亚马逊。

贝索斯在规划亚马逊的未来时，亚马逊的姓名本身现已暗示了公司的扩张策略。它不会满意也单纯的添加已有用户数，而是挑选扩张笔直商场，成为国际级的“归纳商铺”。回到美团和王兴身上，要成为效劳商场的亚马逊，向可能带来用户与流量的笔直范畴扩张是必定趋势。所以外界把王兴当作兵士，美团和携程打，和饿了么、阿里开战，都是命中注定。

可是关于下半场的规划，程维可能不这么想。所以对王兴的突袭，程维对外表达过，“这太意外”。2017年2月14日，美团上线打车。程维过后承受《我国企业家》采访回忆，这天他和王兴一同吃饭，王兴只字未提。吃完饭看新闻才知道此事。

在乌镇那次闻名的闭门会上，谈到下半场，程维这样讲，“抽象地看滴滴今日的事务，上半场的首要作业是衔接一切交通工具和人出行的需求。下半场的关键就是衔接这些需求和交通工具以后，怎么样最大程度地去匹配供需，去调度运力”。彼时王兴和程维仍是兄弟，他们不谋而合的谈到了衔接，王兴说，美团点评整合了人和一切线下效劳体系的衔接。程维表明赞同，他说滴滴整合了人和交通工具的衔接，“这些超级衔接重塑了本来每一个分裂的产业链，构建了巨大渠道的时机”。

从这个层面看，当他们各自从中心事务动身，环绕人的需求做衔接，就必定遇到冲突，掀起正面竞赛

不进程维的下半场除了更多的重视树立技能壁垒、用户衔接，还更多的投向王兴所说的第三条路，海外商场。程维最近一次出面，抛出了滴滴的十年方案，“要用十年时刻将滴滴打造成全球最大的一站式出行渠道”。这个庞大的方案，拆分红一系列“小方针”：效劳全球20亿用户，满意消费者50%的出行需求，推行1000万辆新能源同享轿车。日前，滴滴宣告进入墨西哥商场，程维承受BBC专访说，“我国是重要的商场，但今日滴滴的视界现已逐步在向全球看。”

从事务扩张逻辑看，美团滴滴一战好像命中注定。但从更久远的未来看，下半场会各奔东西。美团的中心事务和用户在我国，王兴现阶段的扩张明显会会集在笔直细分的范畴，敌人和硬仗许多。商业模式的快速可仿制性，则决议了程维有可能将滴滴面向全球，在全球商场抢夺新的商场份额。

不过，在业内人士看来，滴滴和美团都在冲刺IPO的关键时刻，大战的节奏和烈度都会充分考虑上市的节奏和需求。截止记者发稿前，美团方面回应称，网约车商场暂未有新的开展。滴滴则回复称，外卖事务将扩展到全国九城。关于九城扩张，滴滴方面称没有发布详细名单。外界此前有音讯称，滴滴外卖第一批将进入无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门这九大城市。据音讯人士泄漏，滴滴外卖现已开端在南京招募配送员。下一战，或许从南京再次点着。

身为连环创业者，王兴的野心与固执圈内闻名。所以美团点评的终究掌舵人是王兴，以张涛为代表的点评派终究黯然离场。王兴的野心决议了美团点评现在的格式，树敌众多，连环开战，但依然不妨碍它逐步长成了巨子的概括。

在复旦大学办理学院办理科学系副教授郁培文看来，美团现在的中心事务是作为一个衔接消费者和本地日子效劳的渠道，扩张的逻辑是看什么样的事务能增强渠道各方的粘性。从这个视点考虑，往上游开展，能够通过给商户供给如收银，订单，供给商，会员办理等硬件和软件体系，往下流开展，能够供给让消费者无缝地从线上阅读切换到线下到店的中心效劳，如预定，排队等位，渠道会员，甚至是网约车，单车出行。什么样的组织架构更有利于完结这些事务的协同，是值得美团考虑的。究竟“打通”之后的数据能发明什么新的效劳和价值，跟阿里系的口碑饿了么比较，美团的差异化在哪，以及如安在鸿沟扩张中把“潜在价值”落到实处应该重视的点。

在网约车商场，滴滴现已树立了看似肯定的优势，但依然不能放松警觉。对网约车渠道而言，一个竞赛优势是来源于“网络效应”，某个效劳的用户越多，那该效劳对新用户的价值越大。可是，光有网络效应并不必定能带来“赢家通吃”的成果。咱们还要看在顾客变换本钱，规划经济，以及数据发作的价值等方面是否有壁垒存在。

关于网约车渠道而言，一是乘客和司机的变换本钱很低；二是从规划经济的视点，关于人口密度和出行频次较高的区域，可能具有百分之二三十的商场份额就足以摊薄固定本钱的投入。在郁培文看来，关于人口较多和出行密度较大的城市，从本地出行的视点，是能够有多个网约车效劳共存的。关于异地出行的需求而言，地图效劳的供给商在其渠道上集成网约车效劳也是个挑选，比方高德。

可是底子的王道在于捉住中心事务，从消费端和供给端来看跨界竞赛。消费端的跨界，是供给一系列的具有互补效应的产品和效劳然后增强中心事务的招引力，体现在下降顾客的获取本钱，通过顾客在不同场景的消费数据更好地供给针对性的有价值的效劳。从供给端的跨界是寻觅本身技能，资源和数据的新的价值，尤其是能够摊薄固定本钱的事务。

曾经有人和王兴探讨生命的实质，王兴借用了惠特曼的一句诗回应，“做一名国际水手，为一切港口效劳”。作为王兴的对手，程维不相上下。在阿里做销售身世的程维务实敞开，相同具有不断跨界的勇气。一方面程维需求坚持滴滴在国内商场的竞赛优势，其他一面将开端征战全球。程维的重视也更多会集在中心范畴，他表明滴滴正将出行渠道的规划优势，变换为轿车产业链上的协同优势。他期望滴滴是一家能不断为用户发明价值的公司，在此基础上不断构成差异化的领先地位。此前滴滴曾泄漏，估计其包含轿车租借、维保、加油等轿车效劳渠道事务将在2017年到达年化GMV（成交总额）900亿人民币的方针。

从某种含义上讲，这场跨界之战仅仅两个国际化水手在部分码头的必定交手。可是，假如他们对中心事务的专心都超越对跨界战役的重视，终究都将游向不同的港口。