统一礼品网：ofo的至暗时刻，戴威还能撑多久

统一礼品网 在30多度的高温下，张师傅正在路旁边修小黄车。这里是北交大周围的一个ofo修理点，每天都有60多辆小黄车被送到这里，就在路旁边排开。一个月下来，这片区域约有2000辆小黄车需求修理，每天有一两辆会直接作废。

有毛病的小黄车。 拍摄：王玄璇有毛病的小黄车。 拍摄：王玄璇

担任调度的王师傅说，他们发现车坏了后，会把座椅扭反，由专门收坏车的调度人员送到修理点去，5辆小黄车中约有1辆是坏的。

居高不下的修理本钱、运营本钱和剧烈竞赛让本来商业模式还能跑得通的同享单车堕入盈余窘境，坚持独立开展的ofo更是近来被爆出资金链严重、许多裁人。ofo公关部向《我国企业家》否定了公司将裁人50%的传闻，并表下一年中公司将发布一些重要调整和运营情况。

在外界看来，ofo承压已久。上一年4月，戴威曾揭露表明下一年将完结全面盈余。到了本年5月，这一方针并未完结。据《南华早报》5月15日报导，戴威在一次内部会议大将公司的情况比作电影《至暗时间》中丘吉尔和英国的境况，其时丘吉尔与德国抗衡，献身了部分英国军队，为盟军撤退敦刻尔克争取时间。

这个至暗时间似乎是指与滴滴的收买谈判，戴威通知程维，自己永远不会抛弃。可是，戴威又能撑多久？

钱荒？裁人？

ofo一家供货商通知本刊，本年以来感觉ofo资金不如上一年富余，汇款周期拉长；新的收买削减，以消化库存为主。他猜想，可能ofo内部加强了“进步功率，降低本钱”的文明，收买愈加理性。

依据新京报的报导，多家自行车供货商表明，上一年末ofo现已停产。5月6日，上海凤凰发布公告说，上一年ofo计划向其收买的订单，只完成约了40%。飞鸽也表明从上一年开端，ofo的订单量至少降了一半。

从上一年年末开端，ofo连续被爆出资金链严重及移用押金的问题。上一年12月，依据财新报导，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元，移用30亿元押金。本年1月，腾讯新闻曾报导称，“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿，若按ofo每月4­5亿元的人员薪酬和运维等支出、及继续流出的押金核算，ofo手上现金仅能支撑一个月。”ofo均站出来驳斥谣言，称将追究诽谤者的法律责任。

本年2月，ofo采用了典当告贷的自救方法。依据国家企业信息公示系统，ofo在2月5日和2月12日以小黄车作为典当，取得了阿里巴巴两笔告贷，算计17.7亿元。

到了3月，ofo等来了“救命钱”。 宣告完结E2­1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合本钱、蚂蚁金服与君理本钱一起跟投。由于此前典当告贷中有一笔5亿元告贷实行债款的期限为本年6月7日。所以这轮融资采取了股权加债务并行的融资方法。

但这些钱并不足以让ofo渡过难关，裁人、高管离任的音讯相继传来。

6月4日，虎嗅网报导称ofo正在进行裁人，裁人份额到达50%，海外商场主管张严琪离任，整个海外部分闭幕。一起离任的高管还包含担任商场公关事务的高档副总裁南楠与主管杨迅（注：ofo商场公关事务主管为杨汛）。

对此ofo小黄车联合创始人于信发朋友圈表明这些都是无稽之谈，否定张严琪和杨汛离任。杨汛发朋友圈戏弄报导把他姓名写错了，“这么推论下来，或许写的并不是我？”可是，依据《新京报》随后的报导，ofo资深商场副总裁南楠已于上星期离任，南楠自己对此也并未否定。

ofo一位内部职工表明，公司内的确有许多人在看新时机，他自己也在找工作，对公司开展持失望情绪。

大潮退去

同享单车曾是本钱的宠儿，职业两大玩家摩拜和ofo都曾有过10轮左右的融资。作为国内立异的代表，同享单车一度掀起“Copy from China”的热潮，我国创业者正在从仿照者转变为立异者。

可是，剧烈的商场竞赛也让这个职业呈现盲目投进、本钱驱动、劣币驱赶良币的现象，一些当地呈现了堆积如山的废旧单车，让本来一个盈余可期的商业模式堕入窘境。

此前ofo出资人朱啸虎算过一笔账：截止本年1月份，摩拜和ofo两家同享单车每天骑行数据加在一起是5000万次。三年后，同享单车每天至少是1­2亿次的骑行。如依照1块钱一单来算，每天的收入是1­2亿元，一年就是300­600亿元的收入。

一位摩拜前期出资人在接受本刊采访时表明，同享单车的商业模式现已得到了验证，假如不是剧烈的竞赛，绝对很挣钱。在非理性的竞赛下，任何生意都可以变成不挣钱的生意。

上一年同享单车为了争夺用户，曾不时推出“免费骑”、“1元、2元包月”等活动，本年年后许多活动都没有了。或许是意识到价格战并非长远之计，现在盈余被放在了更重要的方位。

一位二线城市的摩拜运营人员说，摩拜被美团收买之后，他们不像过去那样太忧虑钱的问题，反而能把更多精力放在怎么进步运营功率上。

而坚持独立的ofo也在为进步收入做出多种尝试，车身广告就是其间一种。依据ofo职工在朋友圈发布的广告协作计划，品牌商可在后轮三角板、车筐、车把三角区、车座套以及车轴上投进广告。投进了广告的单车，ofo会用免单或骑行卡券的方法鼓励用户扫码骑行，来完结广告作用转化。

依据《好奇心日报》报导，车身广告最低的价位是160元/辆/月，加了车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月，最低一个月起订，单个城市起售门槛为100 辆。假如能卖出去的话，这仍是个不错的收入来历。ofo等待广告在将来能成为营收的重要来历，但现在品牌商还处于张望状况。

“现在同享单车积极探索增值事务的方法是对的，除了收取使用费外，假如其他商业模式也能完结盈余，当然更好。”上述出资人说到。

可是车身广告的开展受到方针约束。上一年9月，北京市交通委规定同享单车运营主体不得设置商业广告。上海市交通委则在本年6月2日发布《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案并征求意见，其间有一项是不得在车辆上设置商业广告。

投靠巨子？

巨子入场同享单车，让职业格式有了更大幻想空间。对美团来说，收买摩拜取得了有价值的财物和入口，一起有利于摩拜环绕生活服务领域有更大的布局。蚂蚁金服也经过扶持在三四线城市颇有竞赛力的哈罗单车，拓宽这些城市的支付宝新用户，完结阿里覆盖区域的下沉。

ofo曾经也有时机，但它回绝投靠单一一方。

2016年9月，ofo获滴滴数千万美元B+轮融资。至2017年上半年，滴滴已经过多轮融资跻身ofo第一大组织股东。可是，ofo与滴滴的蜜月关系随着2017年7月滴滴向ofo派驻高管而结束。到了2017年11月，媒体爆出这批高管均从ofo“被”离任。

一起，ofo也在向阿里系逐步挨近。2017年4月，ofo宣告取得蚂蚁金服战略出资，但并未泄漏详细金额。

2017年下半年，阿里将出资ofo10亿美金的音讯屡次引发热议，却迟迟未落地。跟本刊此前的报导，这一笔融资并未进行到签字环节，阿里期望借此时机吃下悉数额度，并拿掉戴威的一票否决权，一起稀释滴滴的股份（超越25%）。ofo则期望引进阿里的融资拿掉滴滴的控制权，把它变成纯财务出资人，董事会座位保存一个。

本年2月，阿里向ofo供给典当告贷；3月，ofo经过股权与债务并行的方法取得了阿里领投的8.66亿美元，依据《财经》杂志报导，阿里得以进入ofo董事会。

在多个城市已下达投进禁令的情况下，ofo有不少先发优势。滴滴和阿里都想把ofo归入各自的战略系统，但戴威坚持独立开展，然而钱越烧越少，戴威究竟还能撑多久？