单号网 中国钢铁物流发展特点及现状

单号网：物流业是融合运送、仓储、货代、信息等工业的复合型效劳业，是支持国民经济展开的根底性、战略性工业。钢铁物流业是物流职业的一个分支，与钢铁职业的展开紧密相连。

钢铁职业的产销和流转格式决议了钢铁物流业的展开态势。中投顾问发布《2017­2021年中国钢铁物流业投资分析及远景预测陈说》表示，中国钢铁工业规划不尽合理，职业集中度较低，分销作为主要的出卖方式等职业格式，促成了中国钢铁物流职业的展开格式。由于曩昔很长时辰，中国钢铁消费规划主要是紧挨矿山(铁矿、煤矿)建造钢厂，且大多数钢铁企业分布在内陆区域，而中国的钢材消费市场主要积聚于经济发的沿海区域，亦即长三角、珠三角和环渤海区域。钢铁产地和消费市场的不完整匹配构成钢铁物流无量的运送需求。职业集中度较低，使得供给链中各原资料的运送以及钢材产制品的出卖运送难以集中统筹和谐和，构成资本的糟蹋、物流费用的添加。而钢材出卖的各种渠道中，直供份额仍偏低，传统的钢材出卖是以“层级式”的经销商署理的分销方式为主，钢材抵达终端用户的进程过于繁琐，物流本钱高、功率低。

单号网分离中国钢铁产销链条的运作体系，剖析可见，目前中国钢铁物盛行业，主要存在以下几方面的特性：(一)供需构造不匹配由于范围效应的请求，单个钢厂的产量很高，且单批销量较大(通常不承受零星订单)；而钢材终端用户极端分散，即便是大用户也常常采用小批量、高频率的订货方式以降低库存本钱。供需两端的物流批量、物流频率均存在宏大差别，无法直接匹配。(二)资金流需求由钢贸商衔接上游钢厂请求“先款后货”，终端用户请求“先货后款”。上下游资金流的衔接需求经过钢贸商完成。特别是在近几年钢厂盈利艰难、资金压力较大的状况下，多数钢厂寻觅资金实力强大的钢贸商为其“垫资”。2014年钢贸商需求垫资的客户比例高达85%­90%，垫资现象非常普遍。(三)物流链条分段明显由于钢铁物流的供需构造不匹配，典型的物流链条明显分为两段：前段从钢厂流向各大钢贸市场(或钢铁物流园区)，由钢厂和少数一级钢贸商主导；后段从钢贸市场向终端用户分流，由大量的次级钢贸商主导。经过各级钢贸商的分段效劳，上下游的物流和资金流得以顺利衔接，仅有少数大型终端用户可取得钢厂的直销效劳。(四)增值效劳尚有缺位现代钢铁物流体系中，仓储、加工配送和运输的链条上，目前的增值效劳仍较少，可提供的多数仅为仓储环节中的初级剪切加工(包括对板材、线材停止开卷、整平、定尺、连续剪切等)，定制化加工配送的比例仍较低。且随着钢铁电商、物联网以及互联网金融的开展，物流环节可提供的匹配的增值效劳仍有待开展和完善。中国8亿多吨的粗钢、11亿多吨的钢材产量及10亿多吨的钢材表观消费量，为钢铁物盛行业提供了宏大的开展空间。过去十多年的时间，随同经济的快速增长，粗钢和钢材产量不时创新高，钢材的流通贸易量也不时攀升。与此相对应，随着钢铁物流需求的不时增加，中国的钢铁物盛行业也呈现疾速开展之势，市场范围及增速都表现抢眼。依据冶金科技开展中心测算，中国钢铁物盛行业市场范围已由2000年的204.72亿元快速上升至2014年的2464.18亿元，复合年均增长率达19.4%，持续坚持稳步增长态势。中投参谋发布的《2017­2021年中国钢铁物流业投资剖析及前景预测报告》指出，在钢铁物流市场范围不时增长的同时，近年来，在钢铁行业产能过剩的大背景下，很多钢铁企业开端把眼光转向对传统物流形式的变革上，行业物流效率取得提升，钢铁物流费用率有所降落。2013年钢铁行业物流本钱费用率为10.7%，同比降落0.4个百分点，较2008年降落了1.6个百分点，为近年来的较低程度。在钢铁物流费用率降落的同时，物流本钱占企业本钱比重也有所降落。2013年范围以上钢铁企业物流总本钱达7900亿元，物流本钱占主停业务本钱的比重为11.2%，比2012年同期降落0.7个百分点。近两年来，由于钢铁产能严重过剩，而经济增速下滑，钢材需求削弱，钢材价钱下跌明显，厂商运营艰难，钢铁行业盈亏一线挣扎，降低物流本钱成为企业降本增效的重要途径。在钢铁物流本钱构成中，运输本钱占领一半以上的份额，其次为保管本钱占30%以上，再次为管理本钱。2013年物流本钱中运输本钱占比为52.3%，保管本钱占35.7%，管理本钱占12.0%。中国钢铁物流效率虽有所提升，物流专业化程度也持续进步，但总体来看，中国钢铁物流本钱仍然较高。

2013年日本钢铁企业物流费用率仅为7.7%，与日本相比，中国钢铁企业仍高出3个百分点。一方面标明中国钢铁行业物流程度与兴旺国度相比仍存在很大差距，另一方面也显现出中国降低钢铁物流本钱的宏大潜力。2013年中国钢材产量达10.7亿吨，钢铁行业完成利润2588亿元，钢铁行业利润率仅为2.2%。假如中国钢铁物流费用率到达日本程度，意味着能够降低2000亿左右的物流本钱，节约的物流本钱接近行业全年利润额。（单号网）