圆通礼品网：出行市场回归理性，真共享经济模式逐渐显露

圆通礼品网认为，随着网络现代化的发展，车辆共享已经成为了人们出行的一个重要方式，因此有人把出行市场看作是共享经济的一种，所以什么是共享经济，滴滴摩拜们又算不算共享经济模式呢?我们来探讨一下。

滴滴摩拜们到底算不算共享经济?

讨论这个问题之前，我们不妨先来明确一下什么是共享经济。按照百度百科的解释，共享经济的本质是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。这里可以看到，共享经济的特点主要体现在三个方面，一是整合闲散资源，二是对接供需双方的需求，第三则是价格更低。

首先，从整合闲散资源这个角度来看，滴滴和摩拜们可能创业初心正是出于此，但是从现在这类共享经济公司的发展状况来看，他们更多的不是整合闲散资源，而是人为创造了闲散资源继而租赁给用户使用。对此。就有专家多次指出，大量专车的出现甚至还是最近几年城市道路更加拥堵的一个原因。

其次，从对接供需双方需求的角度来看，滴滴最早是提供基于地理位置行信息的出租车叫车服务，虽然对接了出租车和乘客的供需，但本质上是对于营运车辆原有电话叫车服务的移动互联网化，自然不能算是共享经济。而现在，无论是滴滴专车，还是滴滴快车，供方实际上是滴滴公司本身，而不是本身有出行需求的闲置车辆资源，就更谈不上是共享经济了。

而且，随着滴滴完成对快的、uber等打车公司的合并，滴滴在国内网约车市场占据了超过80%的市场份额，这使其网络约车市场定价方面占据了相当大的话语权。这实际上也违背了共享经济的本质和初衷，并不算真正的共享经济模式。

到底什么样的模式才是真正的共享经济?

那么，问题来了，既然滴滴摩拜们不算真正的共享经济模式，那么什么样的才是真正的共享经济呢?

首先，共享经济肯定是要整合真正的社会闲散资源，而非人为制造的闲散资源。就拿私家车闲置资源共享来说，专车、快车肯定不算，而以顺路拼车为产品核心的嘀嗒拼车则属于共享经济的范畴。因为顺路拼车是车主本身就有出行计划，有人拼车使得车辆不再空车出行，实现了闲置资源的有效使用，这无疑符合共享经济的本质逻辑。事实上，最早滴滴、摩拜等公司刚刚创立时，很可能初衷也是如此，但是随着大量资本的进入，需要快速的做大规模，按照共享经济的模式去发掘大量线下的资源不容易形成规模优势，因此才渐渐偏离了共享经济的轨道，继而才大量发展专职司机，租赁或购置车辆，成为了现在这样更类似网络租车公司的角色。

其次在来看真正的共享经济如何对接供需双方的需求。对于嘀嗒拼车的车主来说，因为是本就有出行计划的出行人，有人拼车可以分担其出行费用，降低其出行成本;而对于拼车用户来说，只需要付出较少的成本，就能够顺路搭便车，不用再挤公交和地铁，对其出行体验是一种提升。而对于像嘀嗒拼车这样的平台来说，其起到的就是一个对接供需双方需求的平台作用，而并不是车辆和司机的所有方，这跟滴滴摩拜们有本质的区别。

最后来看在真正的共享经济如何平衡价格。目前来看，拼车显然比如今的专车和快车更低，甚至比出租车还要更加便宜。这是因为在拼车平台上进行拼车的车主的出发点并不是以盈利为目的，而是以有人为其分担出行成本为出发点。

圆通礼品网认为，综上所述，我们可以看出，共享车辆市场并不是共享经济模式，有很多的行业，打着共享的旗号来进行宣传，其实实质并非共享经济，只是为了赢得更多的消费者，为企业的发展炒作一番而已。