礼品吧：“互联网+物流”企业究竟谁主沉浮，退潮后就知道谁在裸泳

礼品吧认为，世事都在变化，在时代变化如此之快的当今社会，我们无法判断究竟谁能取得最后的胜利，而谁又会被淘汰，就像“互联网+物流”一样，2015年达到了顶峰，却在2016年跌宕起伏，在2017年似乎已经发展不下去了。

(一)外行杀入物流的：灰溜溜的离场

从前那些外行杀入物流职业，想经过一个软件渠道推翻物流职业的;那些想靠刷流量骗得本钱出资的;那些想急于求快，迅速通吃物流职业的...从前那些牛逼吹上天，三天两头拿到各种出资的公司，如今基本上不吭声了。物流这个职业门槛很低，但水很深，不是搞一个APP就能吃透这个商场的，没有在这个范畴沉积十年八年，终究是要呛水的。

(二)第一波抢风口的物流渠道：成了职业开展的前驱

不管是车货匹配渠道、仍是货运滴滴形式、仍是运力交易渠道;不管是同城配送，仍是专线渠道。第一个吃螃蟹的人，未必是笑到最终的人。互联网的快递迭代过程中，不是“胜者为王”，而是“剩者为王”。那些第一波抢风口的创业团队，通常缺少坚持和沉积。

(三)烧钱吹嘘逼、做形式的：死在盈余这道坎上，终究人走茶凉、人财两空

用互联网的思想硬着陆物流，一定会吃亏的，在曩昔三年的时间中，不少创业者拿本钱的钱烧商场，学滴滴形式圈用户(卡车、黄牛或货主)，实际上是吃了不少亏。我国的物流工业的结尾，底子没有诚信，也没有忠诚度，所以烧钱做形式、吹嘘逼，终究底子做不出规划效益，我国当时的物流商场，拿100亿也未必烧得透。

在公司盈余未卜的现状下，人才流动是釜底抽薪。许多“互联网+物流”公司拿到钱后高薪招人，空降所谓牛逼的人，一旦资金链出现问题，人走茶凉、人财两空，终究留下一个空壳。

这即是当时的“互联网+物流”各大创业渠道的现状。

(四)将来的“互联网+物流”渠道一定是：生态规律

提到这儿不得不要回想10年前前期的货运信息渠道的“老三家”：汇通全国、维天运通、易流。这三家本来现已干了近10年了，这几家老板也算是摸透了职业的各路筋脉，如今的商业的格式也是各有千秋。以G7(从前的汇通全国)为代表的卡车车队物流大数据，如今得到了各路本钱的追捧，如今开展势头很猛，G7开展到今日得益于老翟(翟学魂)的专心和坚持，一起得益于有钟鼎这么的后台在关键时刻的出资规划，这儿老董(董中浪)功不可没。

1.G7这么的渠道，有着钟鼎系的生态的支持，将来会走的越来越有规划。这与德邦、卡行、福佑、卡车帮、神州通等工业链公司有用的连接，构成本钱驱动的生态系统。

2.菜鸟系的渠道：菜鸟本来是典型的“互联网+物流”生态的规划形式，天网+地网+人网，园区(菜鸟自建园区)、纽带(出资的卡行全国)、运力渠道(出资的运满满)、城市配送(上海万象等)、快递(圆通、百世，以及苏宁和收买的天天等)、最终一公里(菜鸟驿站)、乡村物流(日日顺)，以及菜鸟联盟生态。

这么的生态是最安定的，并且合则全盘调集，分则独立运营。京东物流、顺丰，如今还不是生态规律，将来的开展还有待张望。

礼品吧认为，“互联网+物流”的发展历程，像极了020模式在中国的发展过程，都是在鼎盛过后不久，就陷入了一个低谷期，然后就不能再继续下去，可见，并非所有的经验模式都可以照抄照搬，还得适应实际情况才行。